8月28日，希腊空军为其F-4机队举办了庆祝入役50年的纪念活动。

F-4“鬼怪”战机是美国麦克唐纳公司于20世纪60年代设计生产的一款双发高空高速重型战斗机，在20世纪80年代停产前共生产逾5000架，出口韩国、希腊、土耳其等11个国家，是二代战机中的典型代表。该机具有高空高速、大航程和超视距作战等特点，在中东战争和海湾战争中发挥过重要作用。随着时间推移，F-4正逐步退出各国空军序列。其中美国退役了数百架，然后将它们改装成QF-4无人机靶机。

5月10日，希腊空军总参谋部正式宣布计划从法国达索航空购买多达10架新型“阵风”战斗机。此举是希腊空军现代化大战略的一部分。随着“阵风”逐步替代希腊空军的F-4和“幻影”2000-5等老旧机型，未来不久，将只有土耳其和伊朗还保留着F-4机队。

但是作为经典二代机的F-4，在经过航电系统的巨大升级后依然显示出较强的战力，其发展过程和实用价值值得回顾。

为了使F-4在进入21世纪后依然具备实际使用价值，在20世纪80年代至90年代，很多国家都采用了给F-4换装西方三代航电系统的技术方案，包括德国F-4 ICE、日本F-4EJ、希腊“和平伊卡洛斯2000”、以色列F-4“库那丝2000”、土耳其F-4“终结者2000”等型号。

比如以色列的F-4，就换装了来自F-16的AN/APG-76雷达，这是一种带有合成孔径功能的先进数字化脉冲多普勒雷达。而土耳其的F-4则换装了以色列的EL/M2032雷达。

20世纪90年代之后，北约筹划和组织过多次现代化F-4与米格-29和苏-27系列之间的对抗。

在一些对抗演习中，依旧使用早期俄式模拟航电和R-27/73武器组合的米格-29与苏-27，曾经多次被三代数字化航电的F-4击败——这些F-4甚至还不是德国和希腊的版本，没有整合AIM-120主动中距导弹发射能力，只能发射AIM-7系列半主动导弹，理论上与早期米格-29和苏-27中距空战能力大致处于同一级别；而在越南战争中，F-4却曾经被米格-19击落。

显然，如果仅仅单纯依靠“某型战斗机属于第几代飞机”的粗略代际划分，判断两种机型之间的实际对抗结果，最终的答案必然是不可靠的。

因为战斗机的所有技术性能进步，最终目的都是为了在交战过程中比对手更快地完成OODA（观察、调整、决定、行动）循环，尽可能实现先敌发现、先敌占位、先敌开火、先敌命中、先敌摧毁。比如，从最古老的外凸结构座舱到最先进的探测与隐身综合化设计，目的都是实现“先敌发现”这一战场态势感知能力优势，或至少不使自己沦为劣势方。而其他方面的进步也是一样。

而任何一种具备完整战斗功能的战斗机，都是具备“水桶短板”特性的复杂系统。如果要实现真正意义上的代际压制，实际上需要多种优势能力的协同。

简单来说，可以划分出三大重要系统和能力：

首先是机体平台设计（包含发动机）。

机体平台一方面能为飞行员提供态势感知能力基础，包括良好的飞行员肉眼视界、尽可能大的雷达等传感器安装空间，尤其是机鼻可容纳的天线直径等；另一方面，它提供的爬升、加速、盘旋、滚转等飞行性能特性是占位能力实现的基础。

在这一方面，三代机普遍在大多数指标上优于二代机，但具体到型号、具体到某种特定的场景下，情况也有可能发生逆转。

LN/M2032雷达

N-001雷达

第二是机载设备。

比如，最早的战斗机没有雷达，无法发现和打击机炮射程之外的目标。F-4战斗机早期配备的单脉冲体制雷达就探测不了自身下方、借助地面杂波掩蔽自身信号特征的目标。而新型数字化脉冲多普勒雷达由于具有探测距离远、分辨力高、具备下视能力、抗干扰能力强等优势，则能够让后期的现代化F-4能在对抗早期F-4的过程中占尽上风。

导弹性能的快速进化能显著缩小战斗机的机动性差距。

R-27系列的实战表现一直难以令人满意。

最后是武器系统。

早期的红外导弹只能在“咬死”敌机尾部以后才能获得有效的发射机会，而早期的雷达导弹甚至打不了比自身高度更低的目标，早期的半主动雷达中距导弹还限制战斗机一次只能盯着一个目标打……而目前全球最新一代的格斗导弹，则可以在极大的离轴角度范围内锁定攻击目标，中远程导弹可以同时锁定攻击多个目标并实现发射后不管。

F-4后期改型的定位实际上是“穷国F-15E”，更偏重侦察、对地对海精确攻击等多用途任务，因此配套武器改进的重点往往是各类侦察/干扰/瞄准吊舱，精确制导炸弹，没有为其适配AIM-120导弹，依然配备AIM-7半主动中距导弹。

不过，德国和希腊的F-4改型是例外，它们参与拦截制空等任务的比重相对比较大，因此整合了AIM-120发射能力，可以在发射后不管的情况下同时搜索攻击多个目标。这种情况下，反而也是二代机改型实现了对三代机的代际压制能力。

如果一场空战出现一边倒的击杀过程和战果，通常都意味着：获胜方在以上所述三大要素中，至少在两个要素上占据优势，甚至是压倒性的优势。

现在，出于经济成本因素，很多战斗机家族服役周期已经远超设计者的初衷。部分国家的二代机和早期三代机，在经过现代化改进后，新搭载的机载设备和配套武器，应用技术水平比机体平台先进数十年水平，已经不是个例。

面对这些在现代化改进中获得较强性能提升的二代机和早期三代机，一些总体技术应用水平降低的三代机，甚至会处于飞行性能占优，但机载设备和配套武器性能处于劣势的情况。在这种情况下，通常基于机体平台性能评价而来的代际优势，不仅有可能被大幅消弭抹平，甚至有可能在事实上被逆转。

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